جهان خودرو؛ «قوی‌ترین» مدل رنج‌روور به بازار آمد

این هفته در جهان خودرو: رونمایی از «قوی‌ترین» مدل رنج‌روور، فیاتی که قرار است لبخند به لب بیاورد،‌ استفاده از هوش مصنوعی در طراحی ب‌ام‌و و نظر مدیر فراری درباره ماشین‌های خودران

رنج‌روور اسپرت SV

شرکت لندروور مدل تقویت‌شده‌ای از رنج‌روور اسپرت رونمایی کرده و می‌گوید این ماشین پیشرفته‌ترین و قوی‌ترین رنج‌رووری است که این کارخانه تاکنون ساخته است. اولین سری این مدل به همه فروخته نمی‌شود و تنها کسانی که از طرف کارخانه انتخاب شده‌اند می‌توانند آن را بخرند.

مدل تقویت‌شده رنج‌روور اسپرت با پسوند SV از مدل‌ معمولی متمایز شده است. ظاهر ماشین تغییر زیادی نکرده، فقط سپرها عوض شده و قطعاتی از بدنه با فیبرکربن ساخته شده است. دلیل استفاده از فیبرکربن کاهش وزن است که باعث شده ماشین چابک‌تر شود.

موتور ماشین هشت سیلندر بنزینی است که با همکاری ب‌ام‌و به فن‌آوری هیبرید مجهز شده است. قدرت موتور ۶۳۵ اسب بخار است. خودروساز انگلیسی می‌گوید حداکثر سرعت ماشین ۲۹۰ کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومترش ۳.۶ ثانیه است.

اتاق ماشین از مدل معمولی رنج‌روور اسپرت لوکس‌تر است. از جمله امکانات جدید، صندلی‌هایی است که به سیستم صوتی ماشین که ۲۹ بلندگو دارد وصل است و با لرزه‌هایی به صدای موسیقی واکنش نشان می‌دهد تا سرنشینان موسیقی را بهتر احساس کنند. این فن‌آوری توسط یک شرکت کانادایی به نام «ساب‌پک» اختراع شده و اولین بار است که در صندلی‌های ماشین استفاده می‌شود.

اولین سری از رنج‌روور اسپرت SV به طور کامل پیش‌فروش شده است. کارخانه برای فروش این مدل مشتری‌ها را انتخاب کرده و آنها را برای خرید دعوت کرده بود. قیمت ماشین اعلام نشده، اما بین ۲۱۰ هزار تا ۲۴۰ هزار دلار تخمین زده می‌شود.

این رنج‌روور از آخرین مدل‌های بنزینی است که کارخانه تولید می‌کند. شرکت جگوار-لندروور تحت مالکیت شرکت هندی تاتا است و به تازگی با تغییرات ساختاری در مدیریت شرکت نامش را به JLR تغییر داده و می‌خواهد محصولاتش لوکس‌تر باشد. اولین مدل الکتریکی رنج‌روور سال ۲۰۲۵ به بازار خواهد آمد.

موش کوچک فیات

فیات یک ماشین کوچک شهری به محصولاتش اضافه کرده است. این ماشین نامش توپولینو است و موتور الکتریکی دارد. خودروساز ایتالیایی می‌گوید یکی از اهداف اصلی طراحان کارخانه این بوده که مردم با دیدن ماشین لبخند بزنند.

توپولینو به ایتالیایی به معنی «موش کوچک» است. این نام لقبی بود که در دهه سی میلادی به فیات ۵۰۰ داده شد. فیات با انتخاب این نام قصد دارد سابقه‌ موفقش را در ساخت ماشین‌های کوچک یادآوری کند. فیات اکنون همراه با چند کارخانه از جمله سیتروئن بخشی از گروه خودروسازی استلانتیس است و برای ساخت توپولینو از پلتفرم خودروی شهری سیتروئن به نام «امی» استفاده کرده است.

توپولینو مانند سیتروئن امی از نظر قانونی یک خودرو محسوب نمی‌شود و به همین دلیل در بعضی از کشورها رانندگی با آن نیاز به گواهینامه ندارد. حداکثر سرعت ماشین ۴۵ کیلومتر در ساعت است و با هر بار شارژ تا ۷۵ کیلومتر حرکت می‌کند.

ظاهر توپولینو با الهام از فیات ۵۰۰ طراحی شده و ماشین به جای در دو طناب دارد. طراحی بقیه ماشین هم بسیار ساده و کاربردی است،‌ اما از سیتروئن امی لوکس‌تر است. مثلا به جای صندلی‌های پلاستیکی امی، فیات از صندلی‌های چرمی استفاده کرده و سقفی پارچه‌ای دارد که می‌شود آن را باز کرد.

فیات می‌گوید امیدوار است جوانان با دیدن توپولینو عاشق ماشین و ماشین‌سواری شوند. قیمت توپولینو اعلام نشده، اما احتمالا از سیتروئن امی گران‌تر خواهد بود. قیمت پایه سیتروئن امی هفت هزار یورو (حدود هفت هزار و ۵۰۰ دلار) ‌است.

طراحی ماشین با هوش مصنوعی

مدیر طراحی ب‌ام‌و می‌گوید این کارخانه در حال بررسی استفاده از هوش مصنوعی برای طراحی ماشین است. آدریان وان هویدونک در مصاحبه با ماهنامه انگلیسی تاپ‌گیر گفت که طراحان کارخانه آزمایش‌هایی با هوش مصنوعی انجام داده‌اند، اما قرار نیست این فن‌آوری جایگزین انسان شود.

هوش مصنوعی با بررسی حجم زیادی از اطلاعات در زمان کم می‌تواند به طراحان کمک کند تا ایده‌هایشان را بررسی کنند. این فن‌آوری ایده‌پردازی هم می‌کند و با داشتن قابلیت یادگیری به مرور زمان بهتر می‌‌شود.

آقای وان هویدونک گفت که طراحان ب‌ام‌و برای طراحی چرخ‌ها از هوش مصنوعی استفاده کرده‌اند. آنها با دادن مشخصات ظاهری و فنی چرخ مورد نظرشان از هوش مصنوعی خواسته‌اند تا طرح‌های مختلفی پیشنهاد دهد.

مدیر طراحی ب‌ام‌و می‌گوید آزمایش‌هایی هم با هوش مصنوعی برای طراحی کامل ماشین انجام شده، اما با اینکه در نگاه اول نتیجه خوب به نظر آمده با بررسی بیشتر معلوم شده که هوش مصنوعی قادر به طراحی کامل ماشین نیست. به گفته آقای وان هویدونک، هنوز مدیریت هنری پروژه باید توسط انسان انجام شود و هوش مصنوعی به راهنمایی و هدایت نیاز دارد.

فراری خودران نمی‌شود

مدیر فراری می‌گوید این کارخانه علاقه‌ای به ساخت ماشین خودران ندارد و توسعه و ساخت نرم‌افزارهایی که به فن‌آوری خودران کمک می‌کند برای این شرکت بی اهمیت است.

در همایش «آینده خودرو» که توسط روزنامه اقتصادی فایننشال تایمز برگزار شد، ‌از بندتو وینا (Benedetto Vigna) درباره توسعه نرم‌افزارها برای مدل‌های آینده فراری سوال شد و او در پاسخ گفت: «چهار نوع نرم‌افزار برای اتاق ماشین لازم است. نرم‌افزاری برای کنترل عملکرد ماشین، نرم افزاری برای راحتی سرنشینان، نرم‌افزاری برای مدیریت نمایشگر و نرم‌افزاری برای فن‌آوری خودران. این آخری برای ما اهمیتی ندارد.»

فراری به طور سنتی بسیاری از بخش‌های محصولاتش را در داخل کارخانه تولید می‌کند و کمتر از شرکت‌های دیگر کمک می‌گیرد. آقای وینا می‌گوید کنار گذاشتن توسعه نرم‌افزارهای خودران به فراری کمک کرده تا این سنت را حفظ کند.

فراری در سال ۲۰۲۵ اولین مدل کاملا الکتریکی خود را به بازار عرضه خواهد کرد. ماشین‌های الکتریکی نیاز زیادی به نرم‌افزار دارند. مدیر کارخانه می‌گوید نرم‌افزار لازم برای ساخت ماشین الکتریکی توسط فراری طراحی شده است.